Ключевые параметры проекта МТК «Мохэ — Найба — Магадан» призван стать кратчайшим маршрутом для доставки грузов из Северо-Восточного Китая и стран Юго-Восточной Азии на европейские рынки через Трансарктический транспортный коридор. По расчётам, новая магистраль обеспечит рекордную скорость транзита и станет инфраструктурной основой для промышленного роста Северо-Востока России. В Якутии коридор даст импульс развитию трёх крупных промышленных кластеров и новой нефтяной провинции, а также откроет доступ к более чем 40 месторождениям стратегических металлов.
Ранее старт работам дал помощник Президента РФ, председатель Морской коллегии Николай Патрушев, отметив, что терминал станет опорной инфраструктурой для освоения сырьевой базы, повышения надежности северного завоза и ключевым узлом Трансарктического транспортного коридора (ТТК).
«По поручению Президента России ведется разработка комплексного проекта развития Арктической зоны Российской Федерации и Трансарктического транспортного коридора. Найба должна стать опорной морской инфраструктурой для развития северо-востока Арктической зоны России, освоения её богатейшей минерально-сырьевой базы и повышения надёжности северного завоза», — отмечал Николай Патрушев.
На объект в конце августа этого года уже прибыла первая строительная техника, специалисты начали инженерные изыскания для строительства причала. Инфраструктурным оператором и главным инвестором выступает компания «Таймыр Инвест».
«Начало строительства порта Найба — важное событие для всей Российской Арктики. Новый терминал позволит снять одно из главных инфраструктурных ограничений Северо-Восточной Якутии. Это создает условия для реализации новых промышленных проектов, обеспечения северного завоза, формирования долгосрочной грузовой базы Трансарктического транспортного коридора. Принципиально важно, что проект реализуется с привлечением частных инвестиций и создаёт условия для комплексного развития территории», — подчеркивал Министр Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.
Проект предполагает соединение существующей железной дороги Нижний Бестях – Сковородино с китайской железнодорожной сетью через совмещённый автомобильно-железнодорожный мост через Амур. Затем планируется строительство новых линий Нижний Бестях – Найба (около 1300 км) и Нижний Бестях – Магадан (около 1670 км). Опорными морскими узлами станут новый глубоководный терминал в бухте Найба и модернизированный порт Магадан. Предварительное ТЭО подтвердило экономическую эффективность проекта. Пропускная способность коридора оценивается в 30 млн тонн грузов в год (11 млн тонн – внутренняя база, 19 млн тонн – международный транзит). Общий объём инвестиций составит 1,13 трлн рублей, при этом проект может быть реализован без привлечения средств федерального бюджета за счёт частных вложений и средств региональных институтов развития.
«В перспективе Найба станет одним из ключевых узлов маршрута «Мохэ–Найба» и более широкой системы Трансарктического транспортного коридора, связывающей Дальний Восток, российскую Арктику и международные рынки. Для Якутии это возможность вовлечь в развитие огромные территории и богатейшую минерально-сырьевую базу, создавать новые производства и рабочие места. По сути, мы формируем новую транспортную основу для развития республики на десятилетия вперед», — подчеркнул Глава Якутии Айсен Николаев.
Согласно финансово-экономической модели, подготовленной Правительством Якутии, Корпорацией развития РС(Я) и Фондом «Кристалл роста», пропускная способность маршрута «Мохэ-Найба» оценивается в 30 млн тонн в год. Общий объем инвестиций в его развитие оценивается в 1,13 трлн рублей. «Мохэ-Найба» соединит Северо-Восточные провинции Китая с Арктическим побережьем, создав самый короткий маршрут для транзитных грузов и сократив традиционные маршруты через Суэцкий канал вдвое.
На заседание рабочей группы по строительству морского порта Найба, прошедшего под председательством постоянного представителя Республики Саха (Якутия) при Президенте Российской Федерации Андрея Сандаминовича Федотова приняли участие руководители профильных министерств, инвесторов и подрядных организаций. Поводом для встречи стало завершение предварительного технико-экономического обоснования развития международного транспортного коридора (МТК) «Мохэ — Найба — Магадан», а также готовность к началу мобилизации строительной техники и ресурсов для первого этапа строительства глубоководного терминала Найба.
По итогам заседания участники обсудили исполнение ранее данных поручений, статус проектов смежных компаний, а также детальный план ближайших работ с указанием контрольных точек. Отмечено, что первый этап строительства Найбы создаст необходимую логистическую базу для возведения горно-обогатительного комбината, что в перспективе обеспечит загрузку терминала внутренними грузами. Подводя итоги, председатель рабочей группы А.С. Федотов подчеркнул, что запуск мобилизации – это «первый практический шаг к созданию глубоководного порта и полноценному функционированию МТК «Мохэ – Найба – Магадан», который откроет новую страницу в развитии арктической транспортной системы России». Это значительно повысит качество жизни в целом в Булунском районе.