С момента, когда это произойдет, северную морскую трассу можно будет официально считать Трансарктическим коридором. Это происходит впервые в истории: Северный морской путь готов к выходу на круглогодичную работу. технологию круглогодичного движения судов по Севморпути еще предстоит оттачивать. Нужно развивать связь, медицину, аварийно-спасательную инфраструктуру. Но и сделано сегодня уже немало. МЧС обзавелось на Севморпути арктическими комплексными аварийно-спасательными центрами – на Чукотке и в ЯНАО. Ведется строительство таких же центров на Диксоне (Красноярский край), в Тикси (Якутия). Сформирован флот из 14 аварийно-спасательных судов, еще 10 таких строятся.
Об этом сообщил директор Арктической дирекции «Росатома» Владимир Панов. Переход запланирован на 2027 год. С момента, когда это произойдет, северную морскую трассу можно будет официально именовать Трансарктическим транспортным коридором.
Как сообщили в Арктической дирекции, Российская Федерация полностью отработала оптимальную модель круглогодичного судоходства в Арктике. В ГК «Росатом» рассчитывают, что регулярные круглогодичные рейсы по Севморпути стартуют уже в начале 2027 года.
Грузовая база и ледоколы есть
На круглогодичный режим Севморпуть перейдет сразу, как только один из крупнейших грузоотправителей начнет систематически отправлять продукцию на рынки Азии. По словам директора Арктической дирекции госкорпорации Владимира Панова, в числе крупных игроков уже есть «НОВАТЭК» с СПГ и «Роснефть» с проектом «Восток Ойл». Они активно наращивают объемы. И именно постоянный и растущий грузопоток позволяет «Росатомфлоту» планировать загрузку флота, ледокольное сопровождение, а также работу портов независимо от сезона. Словом, грузы и есть фундамент для круглогодичной навигации по Севморпути.
Единственный в мире атомный ледокольный флот, как мы не раз писали, есть только у России. И этот флот растет и развивается. В начале 2027 года на воду будет передан заказчику атомный ледокол Чукотка, спущенный на воду в ноябре 2024 года. С этого момента численность атомоходов-ледоколов в нашей Федерации увеличиться до девяти.
Развивается и флот арктического класса (не атомный). Судоверфь «Звезда» в Приморье успешно строит такие суда, первые два газовоза усиленного ледового класса уже переданы заказчику именно для работы в акватории Севморпути. Речь идет о принципиально новых судах, способных совершать регулярные рейсы по СМП, с ледовым корпусом класс Arc7.
Та самая оптимальная модель круглогодичного судоходства по Севморпути, отработанная «Росатомфлотом» и его партнерами, выглядит так: атомные ледоколы ломают лед на сложных участках, прокладывая канал чистой воды, следом идут грузовые суда высокого ледового класса, способные преодолевать часть пути самостоятельно, без ледоколов. Такая схема повышает эффективность эксплуатации ледоколов, провозную способность, а стоимость услуг ледокола распределяется на весь грузопоток – по мере роста грузооборота доля расходов на ледокольное сопровождение снижается, что важно для грузоотправителей.
Иностранный бизнес дрейфует на север
Северный морской путь уже сегодня выигрывает у традиционных морских трасс сразу по двум направлениям: эффективности и безопасности. В летний и осенний периоды путь из Азии в Европу почти на 30% короче, чем через Суэцкий канал. Это снижает расходы на фрахт и повышает оборачиваемость. Что касается безопасности, то она обеспечивается тем, что порядка 70% маршрута проходит вдоль побережья Российской Федерации, в единой системе управления судоходством. Тогда, как южная альтернатива проходит через более, чем 20 государств и имеет уязвимые места.
Большой интерес к Севморпути проявляет Южная Корея. В этой стране даже принят закон о СМП, ведется огромная работа по совместной с РФ деятельностью. В частности, обсуждается совместное строительство контейнеровозов высокого ледового класса. Пилотный рейс первого такого судна «PanStar Acro» из Пусана в Европу станет отправной точкой для регулярных перевозок контейнеров по СМП.
С Китаем у России подписана программа об увеличении грузопотока по СМП до 20 млн тонн в год до 2030 года.
Прорабатывается пилотный рейс из Индии, огромный интерес к Севморпути проявляет Вьетнам. На сегодняшний День в портфеле «Росатомфлота» уже более 100 заявок на проход иностранных судов по СМП.
Как подчеркнул Владимир Панов, технологию круглогодичного движения судов по Севморпути еще предстоит оттачивать. Нужно развивать связь, медицину, аварийно-спасательную инфраструктуру. Но и сделано сегодня уже немало. МЧС обзавелось на Севморпути арктическими комплексными аварийно-спасательными центрами – на Чукотке и в ЯНАО. Ведется строительство таких же центров на Диксоне (Красноярский край), в Тикси (Якутия). Сформирован флот из 14 аварийно-спасательных судов, еще 10 таких строятся.
По словам Владимира Панова, Северный морской путь должен стать «морским Транссибом». И когда все механизмы будут отточены, Севморпуть станет обычным маршрутом как для отечественного, так и для иностранного бизнеса.
Напомним, СССР начал развивать Севморпуть в 1932 году. Пиковый грузопоток тогда пришелся на 1987 год – 6,6 млн тонн. Современная Россия давно побила этот рекорд. В 2025 году грузооборот по «морскому Транссибу» превысил 37 млн тонн. Согласно планам российских властей, к 2035 году он должен вырасти до 150 – 192 млн тонн. Выход на круглогодичное судоходство станет, вне всяких сомнений, историческим мировым рекордом.
фото: галерея сайта «Росатомфлота»